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【課程背景】

從最近幾年的汽車銷量增長速度來看我國的汽車市場(chǎng)潛力絕對(duì)是非常巨大的，特別是乘用車市場(chǎng)在不斷的擴(kuò)大。結(jié)合現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)情況我們來分析下未來十年我們汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

【培訓(xùn)目標(biāo)】

了解汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)，提出DYK如何應(yīng)對(duì)機(jī)遇，提升業(yè)績。

【培訓(xùn)對(duì)象】

DYK駐寧人員+銷售一線人員

【課程大綱】

汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)

數(shù)據(jù)解析：各國系車在中國市場(chǎng)的占比

最突出趨勢(shì)：“全球最大汽車市場(chǎng)”與“全球最大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)”邂逅

1：汽車市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)

1.1乘用車市場(chǎng)

1.2商用車市場(chǎng)：進(jìn)入微增長狀態(tài)

1.3進(jìn)出口市場(chǎng)：由汽車制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變

2：未來汽車內(nèi)行業(yè)用戶需求方向

3：傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)營存在問題

互聯(lián)網(wǎng)+汽車未來發(fā)展趨勢(shì)

1：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下汽車行業(yè)發(fā)展變革

2：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下發(fā)展變革帶來的變革

3：互聯(lián)網(wǎng)+營銷變革探索

4：互聯(lián)網(wǎng)+智能化變革探索

汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)

數(shù)據(jù)解析：各國系車在中國市場(chǎng)的占比

前三位：自主品牌：28.22%、日系：25.32%、德系：22%

后三位：美系：14.07%、韓系：5.56、其它：4.82

最突出趨勢(shì)：“全球最大汽車市場(chǎng)”與“全球最大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)”邂逅

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在2020年將至少擁有千億元級(jí)的市場(chǎng)空間

到2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%，2020年我國汽車總規(guī)模將突破2億輛

起亞數(shù)據(jù)分析：

2015年1-8月：汽車產(chǎn)銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，同比分別下降0.24%和0.00%

1-8月，乘用車銷量1278.21萬輛，同比增長2.59%

轎車銷售723.95萬輛，同比下降8.59%；SUV銷售350.74萬輛，同比增長44.5%

1：汽車市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)

1.1乘用車市場(chǎng)

乘用車市場(chǎng)需求繼續(xù)擴(kuò)大

工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展

出臺(tái)有利于擴(kuò)大內(nèi)需的各項(xiàng)政策

二、三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車需求增加

節(jié)能環(huán)保、新能源汽車是我國汽車發(fā)展主要方向

2010年我國新能源汽車銷量僅僅為0.72萬輛，2011年、2012年和2013年銷量增長并不明顯，銷量在1萬輛左右

2014年銷量達(dá)到了7.48萬輛，同比增長達(dá)到了325%

2015年上半年，我國新能源汽車的銷量就達(dá)到了7.27萬輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比為36%，純電動(dòng)汽車銷量為64%

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步深化

大力推進(jìn)跨區(qū)域兼并重組，進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

提高小排量汽車比重和大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

大力提高核心零部件國產(chǎn)化的比重，進(jìn)一步促進(jìn)零部件與整車的協(xié)調(diào)發(fā)展和提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力

進(jìn)一步調(diào)整汽車消費(fèi)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，大力開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)

限購措施將影響到汽車消費(fèi)市場(chǎng)的健康有序發(fā)展

1.2商用車市場(chǎng)：進(jìn)入微增長狀態(tài)

宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，商用車進(jìn)入微增長狀態(tài)

排放升級(jí)對(duì)輕型貨車的影響減弱

城鎮(zhèn)化進(jìn)程對(duì)商用車的促進(jìn)

1.3進(jìn)出口市場(chǎng)：由汽車制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變

鼓勵(lì)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力

積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略

2：未來汽車內(nèi)行業(yè)用戶需求方向

兩大發(fā)展方向：

一個(gè)是專門供城市使用的汽車，該類汽車將主要使用電能作為動(dòng)力

另一個(gè)是供長途駕駛的汽車，其使用傳統(tǒng)石油氣燃料

轎車市場(chǎng)將保持小幅增長，增幅繼續(xù)回落：8月國內(nèi)汽車銷量達(dá)166萬輛,同比下降3.0%,但環(huán)比增長10.7%

旺盛的市場(chǎng)需求，將使SUV、MPV繼續(xù)保持高速增長：8月,SUV銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢(shì),同比增長45.6%

自主品牌中低端銷售強(qiáng)勁并陸續(xù)推出新車型(例如通用五菱560),依然是主要驅(qū)動(dòng)力

交叉型乘用車銷量繼續(xù)下降

日系品牌表現(xiàn)突出：8月日系車銷量繼續(xù)逆勢(shì)復(fù)蘇,銷量同比增長14.5%,明顯高于乘用車及其他品牌增速

本土品牌銷量同比微漲2.5%,主要得益于SUV的高速增長

渠道庫存緩慢下降：積極調(diào)整生產(chǎn)和消化庫存

3：傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)營存在問題

傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速嚴(yán)重下滑，車廠產(chǎn)能擴(kuò)張過快，造成產(chǎn)能過剩

新車盈利能力嚴(yán)重不足

4S店模式固定資產(chǎn)投入巨大、汽車廠商強(qiáng)勢(shì)壟斷銷售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是以BAT(百度、騰訊、阿里巴巴)為代表的“野蠻人”跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，都給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)

互聯(lián)網(wǎng)+汽車未來發(fā)展趨勢(shì)

1：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下汽車行業(yè)發(fā)展變革

在造、賣、用、養(yǎng)、換等全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橐苿?dòng)及智能化的普及發(fā)生重大變革

制造環(huán)節(jié)將從過去的批量生產(chǎn)向個(gè)性定制發(fā)展，從閉門造車向用戶參與發(fā)展，從造設(shè)備向造服務(wù)發(fā)展

賣車環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的營銷方式會(huì)讓客戶越來越無感，互聯(lián)網(wǎng)營銷則更加靈活和更具滲透性，從而滿足用戶需求，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化獲得成本

使用環(huán)節(jié)，通過互聯(lián)網(wǎng)為汽車安裝與其“強(qiáng)大行動(dòng)力”匹配的大腦，讓用車變得更加智能、便捷

養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，將改變目前信息混亂、手續(xù)煩瑣、一刀切的現(xiàn)狀，讓養(yǎng)車變得更加方便、合理

換車環(huán)節(jié)，二手車的買賣會(huì)更加透明化、合理化，車主不必?fù)?dān)心被宰

2：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下發(fā)展變革帶來的變革

論調(diào)：

“顛覆派”認(rèn)為電商將終結(jié)時(shí)下的經(jīng)銷商體系，最終所有的交易都將在線上完成

“保皇派”認(rèn)為上網(wǎng)只是查查資料而已，汽車作為大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者最終還會(huì)選擇在4S店進(jìn)行“看得見摸得著”的交易

競(jìng)爭(zhēng)：

傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)往往是從1到n的競(jìng)爭(zhēng)，就是拼渠道，拼廣告，拼資源

互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，則要學(xué)會(huì)從0到1的競(jìng)爭(zhēng)，要拼用戶、拼創(chuàng)新、拼產(chǎn)品

機(jī)會(huì)點(diǎn)：

汽車電子、新能源車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生態(tài)圈

車廠探索O2O模式

4S店2S+2S+O2O模式發(fā)展：銷售與售后模式將由單一的4S店模式轉(zhuǎn)變成體驗(yàn)店與汽車電商相結(jié)合的模式

發(fā)展問題思考

5年后汽車電商是否會(huì)形成氣候？

電商如何在原有的整車廠高度集權(quán)體系下發(fā)展出來？

汽車電商如何解決控制成本同滿足用戶體驗(yàn)之間的矛盾？

大型電商平臺(tái)和廠商自建平臺(tái)誰會(huì)笑到最后？

3：互聯(lián)網(wǎng)+營銷變革探索

銷售渠道：O2O

傳統(tǒng)汽車銷售模式是“車企——大區(qū)經(jīng)銷商——4S店”VS現(xiàn)在營銷模式是O2O

宣傳：各種社交應(yīng)用軟件，如微博、微信朋友圈、車企的公眾號(hào)

長安標(biāo)致雪鐵龍：DS微信公眾號(hào)上線新功能“訂車寶”

DS 5LS上市現(xiàn)場(chǎng)推出眾籌購車基金

官方還公布“合伙人計(jì)劃”，將參與DS網(wǎng)絡(luò)社群管理，組織DS社群活動(dòng)與互動(dòng)交流，并幫助在各款DS車型間難以定奪的好友挑選車型

2015年1月25日BMW微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告

4：互聯(lián)網(wǎng)+智能化變革探索

第一個(gè)階段是智能汽車的初級(jí)階段，即輔助駕駛階段

第二個(gè)階段是高級(jí)階段，即無人駕駛的應(yīng)用

馬老師

北京交通大學(xué)EMBA特聘講師

清大汽車研修班特聘講師

盛視空中商學(xué)院特聘講師

時(shí)代光華汽車學(xué)院特聘講師

汽車服務(wù)企業(yè)運(yùn)營管理專家

中國汽車協(xié)會(huì)特聘講師

汽車技師、汽車營銷顧問

馬誠駿老師專業(yè)汽車工程院校畢業(yè)，畢業(yè)后一直從事汽車行業(yè)相關(guān)工作，曾在汽車院校任教，（主講汽車營銷與管理）。后續(xù)創(chuàng)辦北京汽車工程學(xué)校，一直致力于汽車行業(yè)高端人才的培養(yǎng)。深入了解汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車經(jīng)銷商運(yùn)營管控、盈利模式、市場(chǎng)營銷、互聯(lián)網(wǎng)營銷等模式。現(xiàn)任北京華陽順通汽車集團(tuán)執(zhí)行經(jīng)理，清華大學(xué)汽車研修班特聘講師，中國汽車人才協(xié)會(huì)特聘講師。在與眾多汽車企業(yè)中高層、中層管理者的培訓(xùn)中。相互交流經(jīng)驗(yàn)，碰撞思想，總結(jié)出一套權(quán)威的汽車企業(yè)管理課程內(nèi)容，更貼近汽車企業(yè)發(fā)展和企業(yè)實(shí)際狀況。培訓(xùn)中收到良好效果。老師結(jié)合企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和資深的行業(yè)背景，引經(jīng)據(jù)典，深入淺出的授課風(fēng)格，深受企業(yè)尊重和喜愛。為企業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃帶來了巨大的收益。

馬誠駿講師汽車類培訓(xùn)部分課程：

商用車經(jīng)典課程：

《商用車經(jīng)銷商運(yùn)營與管理》《商用車市場(chǎng)營銷》《商用車大客戶開發(fā)與管理》《商用車售后服務(wù)管理》《商用車客戶服務(wù)體系建設(shè)》《商用車互聯(lián)網(wǎng)＋》《行銷技巧與執(zhí)行策略》《團(tuán)隊(duì)建設(shè)與人才管控》《區(qū)域經(jīng)理如何管控經(jīng)銷商》《區(qū)域經(jīng)理的量利平衡策略》

參與的項(xiàng)目咨詢：

經(jīng)銷商：運(yùn)營與管理、行銷策劃與執(zhí)行、大客戶開發(fā)與管理、售后盈利能力提升、標(biāo)準(zhǔn)化管理與流程執(zhí)行、網(wǎng)電銷的開展與運(yùn)營

廠商：區(qū)域經(jīng)理能力提升、經(jīng)銷商管理的量利平衡、輔導(dǎo)經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)能力、互聯(lián)網(wǎng)布局與提升

員工：個(gè)人能力提升、銷售流程技巧、客戶性格分析與策略

培訓(xùn)過的品牌：

重卡：三一重工、福田戴姆勒、一汽解放、陜汽德龍、大運(yùn)汽車、江淮格爾發(fā)、東風(fēng)乘龍

輕卡：五十鈴、歐馬可、江鈴、江淮、時(shí)代、五征

皮卡：長城、江鈴、拓路者、帥鈴、五十鈴

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